拿證之路慢慢，武漢學(xué)員需要做好充分準(zhǔn)備，其實衡量難點的最直觀指標(biāo)就是駕校的通過率。但因為駕校的通過率不高就選擇放棄學(xué)車，那也太可惜了。學(xué)員需要對駕校做出綜合的評價，并且在駕校學(xué)習(xí)中不斷追求進(jìn)步才行。

　　難點一——堅持

　　很多學(xué)員不是不想學(xué)車，但是在科目二中途他們的忍耐力就到了極限，一方面可能是由于學(xué)車的人，拖延了進(jìn)度，一方面自己也比較難以忍受長時間重復(fù)的練習(xí)，再加上天氣的變化，忽冷忽熱，刮風(fēng)下雨，都能成為學(xué)員不練車的阻礙。總之，堅持到最后未必會取得完全的勝利，但不能堅持的人，是無法獲得任何勝利的。

　　難點二——心態(tài)起伏

　　武漢不少學(xué)員有這種感覺，剛開始學(xué)車的時候總感覺會很難，教練說的東西很復(fù)雜，自己很難搞懂，有時候教練還會劈頭蓋臉的說自己操作不對，更是讓學(xué)員非常難受。這種情緒勢必會讓學(xué)員陷入到學(xué)車的低谷中。等學(xué)到一定程度了，學(xué)員發(fā)現(xiàn)開車原來就這么點東西，感覺自己能夠搞定的，教練說什么他不也想在仔細(xì)聽了，因此疏忽大意的情況就出現(xiàn)了。不少人本身操作水平可以，就是因為疏忽大意和心態(tài)起伏才導(dǎo)致連續(xù)掛科的。

　　難點三——效率

　　學(xué)車的效率是多方面因素結(jié)合的結(jié)果，不僅僅是教練本身的水平，還有課程安排方面也是有講究的，這點上面學(xué)員往往沒有什么主動權(quán)和話語權(quán)，只能寄希望于教練多給自己一些機(jī)會了。一般來說，上午安排較難的項目并且連續(xù)練習(xí)是能取得不錯的效果，而下午則重點攻克一些難點，以及安排多個項目組合練習(xí)，來減輕學(xué)員的枯燥感。當(dāng)然有些教練還要考慮練車的人數(shù)，不可能完全遷就學(xué)員的需求，也會讓學(xué)員感覺很難受。

　　難點四——真實路況

　　科目三的訓(xùn)練方式有兩種，需要南湖駕校學(xué)員進(jìn)行衡量和取舍，畢竟最后的考試很可能是在真實的道路上面行駛了。所以說選擇空無一人的小道路進(jìn)行練習(xí)的話，學(xué)員會感覺比較輕松，但是面對考試的時候就有些棘手了。相反，如果直接以真實道路為科目三訓(xùn)練的話，學(xué)員會非常緊張，方向盤可能會握得很緊，不停的問教練應(yīng)該怎么操作。毫無疑問，這是一個非常大的難點，很多學(xué)員可能需要很久才能逐步適應(yīng)真實路況。即便考試過關(guān)拿證之后還需要重新適應(yīng)一次。

　　這些難點或多或少，每個學(xué)員都會碰到，如何攻克他們，光靠學(xué)員自己一個人是很難做到的，學(xué)員需要的是溝通，是總結(jié)和反思，是互相幫助。