對于車的概念還是很模糊的童鞋想必還是挺多的?糊里糊涂的就報名學車了，等到拿到證書了還沒摸清車的門道。那么今天駕駛員考試網的小編就給大家介紹一下車體的空間感。

(1)了解車體空間感的必要性

就車體空間感的概念來說，它既不能套用幾何公式，也不能運用勾股定理來給出準確數據，但它的出現與存在卻是一個有形的共通體。然而，其客觀存在的差異性卻取決于不同人的個體視覺感受以及愈識感觀。也就是說，駕駛人對車體空間感的良好感知，將對于安全行車起著某種意義上的“導向性’因素。

初學階段，對車輛處在靜止狀態下的、動態下的空間感作以系統了解、切身體會與感受“靜與動“的條件反射關系，以及車速“快與慢.之間對空間感所產生的徽妙變化等，對于學習汽車駕駛基礎階段的各環節操作，以及日后獨自駕車上路參與文通活動，是很有必要的。當然，教練車型的單一性不可否認，也無法否認。然而，當我們考取駕照且成為準駕駛人之后.可能會接觸到造型各異的、制式結構大相徑魔的各種車輛，對其空間感的了解與感受，異曲同工，絕對也是一個不可忽略的環節。

空間感：空間感留給人們的大都是視野上的大致感受，通常是沒有人用尺子去做實地測繪的。而“導向性.則會引導人的行為意識，或感性且不計后果地一頭扎入瓶頸，或理性地探究將如何走出瓶頸。為什么要這樣講呢?就汽車駕駛而言，原因如下：

墓于汽車的室內空間狹小、四周密閉較嚴實，加之車窗玻勸.腆的色彩各異，故導致視野清透度不如人們常見的騎自行車、騎庫托車、駕駛把式手扶拖拉機以及駕駛無擁的四輪農用拖拉機那般視野開闊。然而，車體外部的空間感，也可稱之為視野感，如果視野感覺良好，就會增強駕駛人對汽車這個龐然大物的良好感受;若視野不良好，其感桿則相反。現實中，由于每個人的身高及視力不同，座椅靠前或靠后的距離不同，靠背護傾斜角度不同等種種客觀因，，故導致，區的形成以及其面積的大小‘會有所不同。

(2)何為盲區

在車輛未動起來之前，以正確駕姿坐好，按理論要求把扶手法把扶好方向盤;之后，通過左右后視鏡觀察，或自然側轉身向車外觀瞧，車身周圍不易感到的地方則為，區。然而，盲區雖是一個有形的空間體，但它會受客觀因素的左右而變大或變小，身高者坐在室內盲區感則小，身矮者就會感覺到，區很大;向前行進其感覺不明顯，而向后側車時就會凸顯出差別之大。

車體前、后、左、右自然形成的，區，是無法改變的必然現象。靜止狀態下的感覺，就是駕駛人對動態下車身四周圍的實際感覺，事實上，也就是個大致的、基礎的、理應必有的感覺。然而，靜態下找感覺是相當有必要的，也是為動態其定良好基礎的“培植’階段。車上目測，然后再到車下實地確認，車上(靜止狀態)無法看到的地方，也就是(動態下或前進、倒車)值得注意的地方。由于盲區的自然差異，故導致駕駛人對車輪行駛軌跡的判斷就會出現必然的差異，在直角(左右)轉彎操作時，或者向后倒車時，其差異表現得尤為明顯。也就是說，向左轉彎時，無論是前行或是倒車，駕駛人對左側車輪(包括前后)行駛軌跡的判斷其準確率要高于右側一成之多。此論泛指縱向盲區，橫向盲區就不單單指車輪的行駛軌跡這般簡單了，可能要涉及諸多事物形態的潛在不良因素(見圖3-1-1)

(3)怎樣縮小盲區

客觀來講，除按照理論要求調整好座椅及后視鏡、以規范坐姿來駕駛車輛之外，還應以自身條件為基礎;參照簡捷方法且合理進行調整方可有效，但不一定就是理論定律。簡捷的方法歸納出兩點如下：

根據自身身體條件在車體上確立視覺參照點。左側，視覺依據點應放在車體前端往里，5-20 an左右的位置上;右側，應放在前端往里40 cm左右的位置上，使視野線隨車體縱向延伸到地面文匯點，預測左、右側前車輪行駛軌跡是否正好騎軋在交匯點的位置上。如果第一次預測失敗，第二次就應當下車實地目測，而后再進一步做出合理化調整，便能為下次嘗試找到依據。

左側以離合器踏板或方向盤左邊緣為基礎參照點，以車頭左前端某個點位、視覺依據點為調整點，視線延伸至地面的交匯點為固定點，確定左前輪的準確行駛軌跡;右側以雨刷器的某個位置為基礎參照點，以車體前端中心位置為直角三角形90°角頂點，使之反向推進至地面交匯點，來確定右前輪的行駛軌跡。

(4)車體左、右、前、后空間感的差異

①車體左右空間感：由于方向盤左置式(如果方向盤要是右置式的話，后序情形的方位應掉過來)，主駕駛席位位于左側，駕駛人對車體左側的感覺就會好于車體右側。無論是從左后視鏡里面觀察，還是側轉頭觀察左側非盲區內所有事物的靜止與動態變化，其難度總會小于右側。當然，再小再易也無法規避“盲區”的必然存在(見圖3-1-2)。

②車體前后空間感：駕駛人的身高不同，故前后盲區形成的程度或大或小也就有所不同(見圖3-1-3)。

閱讀了本篇文章的人還閱讀了

秋天汽車體質免疫力下降看，要注重保養