駕校教練都是些有多年駕車經(jīng)驗的老司機(jī)，老司機(jī)開車熟練后難免有些錯誤的駕車習(xí)慣。不知不覺，也就傳授給了正在學(xué)車的學(xué)員。下面就來講講駕校教練的錯誤駕駛行為，形成原因以及錯在哪里。

第一錯：低轉(zhuǎn)進(jìn)擋現(xiàn)象

這是95%以上教練都在犯的錯誤：“車一動就換二擋，盡量進(jìn)擋”。駕齡越長的老司機(jī)和教練，越固執(zhí)地認(rèn)為應(yīng)該這樣駕駛，他們往往在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速1600-1800rpm時換擋。一位車友駕車非常小心，很少超過2000rpm，因為他的教練諄諄教誨“低轉(zhuǎn)可以省油，對發(fā)動機(jī)也好”，但他的愛車只行駛了5000多公里就發(fā)生發(fā)動機(jī)抖動、氣門有灰塵的現(xiàn)象。

形成原因：過去中國的發(fā)動機(jī)和整車，從材質(zhì)、設(shè)計，到工藝水平和調(diào)試水平都無法接受高轉(zhuǎn)速和高速度的考驗，所以只能低轉(zhuǎn)速低速度。同時，從物理摩擦理論上，高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)磨損要比低轉(zhuǎn)大；而且，低轉(zhuǎn)進(jìn)擋在某些短時測試中是相對省油的駕駛方式。

錯在哪里：1.目前的發(fā)動機(jī)本是按照在較高轉(zhuǎn)速下工作設(shè)計的，各種部件的動平衡等參數(shù)也都是以高轉(zhuǎn)速下為參考值設(shè)計，發(fā)動機(jī)材質(zhì)和精度已經(jīng)不需要“低轉(zhuǎn)保護(hù)”。如果發(fā)動機(jī)長時間在非正常的低轉(zhuǎn)工作狀態(tài)下工作，內(nèi)部機(jī)件的負(fù)荷和磨損自然增加，抖動和叫桿兒現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。

2.發(fā)動機(jī)長期低轉(zhuǎn)會造成燃燒不充分，有些部位會有灰塵，有些部位會被黏黏糊糊的沒有完全燃燒的油漬糊住，進(jìn)一步造成燃燒的不充分，惡性循環(huán)之下油耗會上升。

第二錯：就是因來不及踩離合而“死火”，教練也因心疼自己的車要經(jīng)常“重啟”，經(jīng)常強調(diào)學(xué)員要“注意踩離合”，導(dǎo)致學(xué)員一碰到情況就踩離合，甚至有些學(xué)員左腳一直不敢完全離開離合踏板。

錯在哪里：左腳在正常行駛時不完全離開離合踏板，車略有顛簸，就會影響離合片的接觸，既縮短離合片壽命又損耗動力；先踩離合再踩剎車，就是放棄了發(fā)動機(jī)制動，等于“空擋滑行制動”，將剎車任務(wù)完全交給了制動系統(tǒng)，這在下坡時尤其危險。完全靠制動系統(tǒng)制動，剎車皮會越來越熱，如果坡度較長較陡，剎車皮熱衰減可能導(dǎo)致制動失效，釀成悲劇。

第五錯：聽音升擋現(xiàn)象

教練總是習(xí)慣教學(xué)員，“聽到發(fā)動機(jī)聲音到了那種嗡嗡的程度，就要升擋了”。

形成原因：原來大部分車沒有轉(zhuǎn)速表，而且發(fā)動機(jī)承受的轉(zhuǎn)速也較低，轉(zhuǎn)速略高就能聽到明顯的發(fā)動機(jī)轟鳴聲。在車型和發(fā)動機(jī)特征比較單一的情況下，這種判斷方式是“經(jīng)驗之談”。

錯在哪里：不同發(fā)動機(jī)的運行情況不能簡單根據(jù)聲音來判斷。教練所說的發(fā)動機(jī)聲音的“這種程度”，在不同車型上的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相去甚遠(yuǎn)，較好的發(fā)動機(jī)在4000rpm以上的聲音也不讓人覺得難聽，達(dá)不到“那種嗡嗡的程度”。

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